尹明善敢于豪赌时间：54岁“下海”；20万元起家，十载奋斗积累了18亿身家；自2000年起，年年跻身《福布斯》“中国内地50位富豪排行榜”；65岁步入政坛；66岁又开始了他职业生涯中的最大冒险——造车。
在
没有拿到轿车生产准生证就已经投了9个多亿元；轿车上市第二年就定出6万辆的销售目标并定出出口14个国家的销售计划……业内普遍认为尹明善是继李书福之
后的第二个汽车狂人，但与其交流后却会得出另一种结论来——单纯的“狂人”是不足以用来形容信奉“和”文化的尹明善的，他特别欣赏一则寓言：“一只猫刚走
进一间屋子，一阵风吹来，门关上了，猫被困在屋里。怨天尤人，困兽犹斗是徒劳的，聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而
出。”尹明善认为自己就是这样一只伺机而动的猫，绝对不会打无准备之仗的。
身世坎坷性格坚强
12
岁就承担起养家的重任；23岁因所谓“反革命”坐了9个半月牢，后被发配到塑料厂监督劳动；41岁结束长达20多年的“牛鬼蛇神”生涯，迎来人生的第一个
春天；47岁开始创业，身价一度超过18亿元；65岁成为重庆市政协副主席……尹明善人生的大起大落，充满了传奇色彩。
尹明善出生于重庆涪陵的一个地主家庭，家道殷实。不过，解放后，他和母亲被发配到郊区的一座山上住。为了谋生，12岁的尹明善向一个好心人借到5角
钱，卖起针头线脑来。那个时候，他到城里买针，一角钱可以买50根，卖到乡下是每根针一分钱，一次买一角钱的人可以买到20根针，所以利润是很高的。一般
一天卖针能赚一角多钱，3天就可以帮母亲买一升米，剩下的还可以买点油盐和菜什么的，他由此成了家里的顶梁柱。一年下来，尹明善居然赚到对于当时的自己来
说是天文数字的几十元钱。
有了这笔钱，母亲的生活有了着落，尹明善便来到重
庆求学。他不仅考上了公立中学，还因成绩优异获得了奖学金。在校园里，尹明善如鱼得水，高一上学期便自修完高中阶段所有数学课程，下学期学完了大学数学专
业的全部课程，高二时甚至解答出当时数学界的一些顶尖难题。然而，1958年春天反右复查期间，念高中三年级的尹明善，因被揭发“有右派言论”而失学；
1961年，他因罪名上升为“反革命”而坐了9个半月牢，后来又被发配到塑料厂监督劳动。从此，尹明善历经了20多年“牛鬼蛇神”的日子。
1979年，41岁的尹明善，终于被摘掉了“反革命”的帽子。尹明善说，自己当时就想“我还年轻！姜子牙81岁出山，我今年41岁，一切都并不算晚”。几年后，他开始自己创业。一颗商业明星由此冉冉升起。
审时度势锋芒毕露
尹
明善先后做过工厂的英语资料译员、重庆广播电视大学英语教师、重庆出版社编辑。虽然有了较为稳定的工作，但闲不住的尹明善总在寻找真正属于自己的机会。
1983年，重庆外办下属的一家涉外科技咨询公司亏损30万元，经人举荐，尹明善走马上任，通过两年的打拼，企业扭亏为盈，给公司盈利100万元。尹明善
经商的才能初露锋芒。
1985年底，尹明善毅然决定放弃“铁饭碗”，自己创
业，离开涉外公司正式下海创办了重庆长江书刊公司，成为重庆最早也是最大的书商。这期间，他编辑发行的《中学生一角钱丛书》发行量突破千万册，掘得第一桶
金。该丛书的创意后来还被上海出版界演变为上世纪80年代风靡中国的“五角丛书”。
在
出版行业做了3年之后，1989年，已经成为重庆市最大的民营二渠道书商的尹明善突然宣布退出出版业。“尽管当时这个行业活跃异常，但已是一眼见底，就当
时形势而言，它注定是一个做不大的行业。我退出非常干脆利落，当时有整整一仓库书没销售完，就直接把它们拉到废品收购站卖掉。”
20
世纪90年代重庆“摩托帮”闻名全国，摩托车行业两大巨头“嘉陵”和“建设”，加上一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇集于此。1991年，一位经
营校办摩托车厂的朋友和尹明善聊天时说起，他每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，而本地的嘉陵、建设是不愿意把发动机卖给其它
小厂的。身在重庆的尹明善从中嗅到了商机，决定倾注他第一次创业时掘获的全部20万元资金，进入摩托车行业。
在
仔细研究了当时摩托行业的状况并盘算了其间的风险和机会后，尹明善发现摩托车发动机的制造是一个巨大的机会。1992年，尹明善果断注册成立了“轰达车辆
配件研究所”。在这个租来的不到40平方米的车间里，尹明善向底下的9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。说这句话时的尹明善是重庆
“摩托帮”不入流的人物，但出乎大家的预料，7年之后，尹明善成功了。
尹明
善当时发现，把建设集团维修部的摩托车发动机配件买来，组装了再卖出去，成本只需要1400元，而拿到市场上去却能卖到1998元，这是一条无人知道的捷
径，建设集团对此也没有觉察。过了将近半年时间，建设集团才如梦方醒，下令一个零配件也不能卖给尹明善，而那个时候尹明善自己设计出来的摩托车关键零配件
已经横空出世。通过短暂的积累，尹明善有了500万元资金，他下狠心拿出50万元来搞技术开发，研制当时全国独一无二的100毫升四冲程发动机。接着尹明
善又一鼓作气，投资100万元开发出100毫升电启发动机，两个全国第一，一下子就为尹明善赢回3100万元。
上
世纪90年代后期，众多摩托车企业在国内市场血拼价格，此时的尹明善已经把目光投向了海外。2001年，力帆集团出口创汇2.02亿美元，在全国摩托车企
业中首家出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。2005年力帆出口2.6亿美元，出口量占到总销售量的35%，利润却占到75%。尹
明善对此还不满足，力帆的目标是把国外市场的销售量占到总销售量的50%。
耳顺之年力造汽车
“只
有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。”尹明善这样看待摩托车产业。但是他也深知，摩托车向汽车过渡是这个产业必然的发
展趋势。“当一个国家的人均GDP是400美元到1200美元的时候，是摩托车的黄金时代，1200美元之后，那么摩托车的销量就开始下降，被家用轿车取
代，中国大概现在是1000美元，那就是摩托车的黄金时代还没有完全结束，但汽车时代快到了。”
“我
第一次到重庆，在街上看到汽车，竟然身不由己地追了上去，追了很长一段距离。当时觉得这个东西太神奇了。”尹明善这样描述自己儿时初遇汽车时的感受。“当
年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”2006年1月19日，尹明善的力帆520轿车全球同步上市了，在上市现场，他赋诗一首表达自己的心
情。为了这一天，尹明善等了近一年。
2004年，68岁的尹明善宣布挺进汽车制造业，“两轮变四轮是我最大的梦想。”尹明善的第一辆四轮轿车在2005年4月初亮相于重庆国际汽车展览会上。2005年12月16日发改委批准了力帆集团的汽车生产资格，力帆轿车有了准生证。
这
一过程看似简单，其中却别有一份艰辛。因为没有轿车生产准生证，尹明善最初指望通过挂靠在国企之下，避开政策准入的限制。他最先找到的是“同城兄弟”，长
安汽车集团董事长尹家绪。在尹家绪的办公室里，尹明善提出希望和长安合资，把力帆归到长安旗下，但由力帆控股，全面负责企业运作。之后，尹明善先后拜访东
风汽车总经理苗圩和一汽集团总经理竺延风。其中反应最热烈的是东风，派很多人来考察，但谈判进展很慢。后来比较明确地回绝的是长安，尹家绪表示，长安汽车
经过研究认为可以合资，但中国兵器装备集团不同意。尹明善去找兵工集团，但没有结果。同样没有结果的还有一汽，在一次公开场合尹明善一见到竺延风就问，怎
么自己发去的有关和一汽合资的传真一直得不到回复，一汽好歹要给个回答。这才得到竺延风礼节性的回应，说回去找找传真，到重庆肯定来拜访“老尹”。
多
方寻求合资无果，直到2003年8月，力帆通过收购重庆专用汽车制造总厂80%的股份（后增持到95%）获得了除轿车以外汽车产品的生产资格，并将厂名更
改为重庆力帆汽车有限公司。这样力帆找到一个跳板，以这个厂扩建的名义申请轿车生产资格，进行样车生产，从而合法进入审批程序。“中国汽车产业有一个怪
圈，要获得准生证，样车和工厂要符合国家考核的要求，但没获得批准，企业怎么敢投巨资建厂、产品从哪来呢。”尹明善对力帆绕路造车很有几分无奈。
车
型选择上，尹明善曾想过造十几万的车，但他的老乡、校友，时任机械工业部汽车司司长的张小虞告诫说，造车千万不要学吉利和华晨。吉利初期品牌定位过低，使
它后来难以向中高端延伸；华晨定位过高，但最初的质量不过关砸了牌子。考虑再三，尹明善决定把第一款产品定位在8万－10万之间，聘请上海同济同捷公司做
车形设计，名称采用数字系列，突出“力帆”主品牌，“52”则是网络语言“我爱你”的意思。
造
摩托发动机出身的尹明善在轿车发动机选择上也动了一番脑筋，最终采用了宝马Mini
Cooper的动力总成和发动机。按他的说法，力帆不会傻里傻气地去做2.0、2.4排量的车，而是从1.6和1.3升的产品入手，如果能源紧缺日益严
重，就向下推出排量为1.1甚至1升的车，而宝马1升的发动机则能提供普通发动机1.3升的功率。力帆排量采购宝马发动机的前提是，除使用权外，要完全买
断改装权和出口权，以便为未来出口做铺垫。
在尹明善看来，民企造车的四大难
题：准入、资金、市场、技术，前三者都不成问题，他最担心的是质量不过关。尹明善总是记着江淮汽车董事长左延安说的：“老尹，产品上市什么问题都可以出，
就是不能出质量问题。”所以，哪怕是一个座椅舒适性的问题，都会让他寝食难安，他知道力帆在质量上输不起，即使再有钱，口碑砸了，后面的产品很难起得来，
“中华”轿车是先例。
力帆汽车第一年卖了1万台车，而今年的产销目标则是保证5万台，力争6万辆。尹明善表示，今年第一季度力帆汽车在只有一款车的情况下已经销售了1.2万辆左右。而今年力帆汽车还将推出4款新车型，尹明善对力帆汽车今年的全面崛起充满着信心。
百年力帆，对于尹明善来说，绝对不只是一个口号。
尹明善，重庆力帆董事长
1938年1月10日出生。汉族，重庆涪陵人。12岁起就做小买卖，养活自己和母亲。
1986年下海，创办重庆长江书刊公司，任董事长，挣得第一桶金。
1992年，投资20万元，注册成立“轰达车辆配件研究所”，力帆集团随后成立。
2004年，尹明善宣布进军汽车行业，被称为继李书福之后第二个汽车狂人。在牌照八字没有一撇的情况下，尹明善就投资9亿元，建设了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，豪赌轿车。
2005年4月，尹明善的第一辆四轮轿车力帆520在重庆车展上亮相。就在此前不久，奥克斯正式退出汽车业，汽车产能过剩的言论盛行。
2005年12月16日发改委批准了力帆集团的汽车生产资格，力帆轿车有了准生证，年近七旬的尹明善终于实现了造车梦。
2006年，力帆520正式开卖。按照尹明善的设想，力帆将分三期投入21亿，到2010年，力帆将年产微型汽车、客车各10万辆，卡车、工程车30万辆。也就是说，力帆到2010年后要达到年产50万辆以上的规模。
注：转自文学城
